自去年以来国内汽车市场硝烟弥漫，各大车企不仅在卷价格，更在卷产品，卷技术，消费者的需求在不断推动着汽车产业的变革，在汽车价格体系被重塑的同时，消费者对智驾功能也越来越看重，尤其是一些新势力车企，已经将智驾作为新产品的核心卖点。
不过要说对于智能驾驶的探索，深蓝汽车也用领先科技走在了行业前列。近日在一次深蓝汽车的驾评活动上我们进行了实车体验。试驾线路选在了8D魔幻城市重庆，这里复杂的路况对于智驾来说又多了一分挑战。
试驾车辆为
不过，深蓝S7i的智驾并没有某些新势力那样激进。尤其是在城市路况，目前新势力们都在比拼无图城市智驾的开城数量，不过笔者认为在L3级智能辅助驾驶完全开放之前，在路况复杂的城区道路开展高阶智驾并不靠谱，一方面是出于行车安全的考虑，另一方面，不可控因素太多，会造成智驾系统的频繁退出，让使用体验大打折扣。
在城区道路往往是拥堵路况比较多，这个时候其实深蓝S7i使用的集成式自适应巡航辅助更为靠谱，在减轻驾驶疲劳的同时，也能更好的把控行车安全。
当然，到了部分城市快速路和高速等有高精地图覆盖的区域，那么我们就可以完全信任深蓝S7i的高速领航智驾辅助了。
通过实际体验，深蓝S7i在保证安全的前提下，更符合真人驾驶习惯，并且在每一步动作之前都会有语音提示或者是动画展示，这样更能让驾驶者有充足的心里准备，会对辅助驾驶更加信任。
比如在进入高速匝道前系统会根据导航获得前方道路信息，提前智能换道到目标车道，并且根据导航路径智能进出匝道。
在汇入主路之后车辆也会根据道路限速自动加速到限定车速，只要前方车辆低于道路限速，深蓝S7i就会在条件允许的情况下见机超越。而在超越大货车的时候车辆也会在车道内主动偏移与货车保持安全的横向距离。如果行进车道内有锥形桶、水马、石墩等障碍时，车辆也会自动借道绕行或在车道内进行偏移躲避。
值得一提的是深蓝S7i在出高速匝道的时机选择会更为合理，有些新势力车型在距离匝道口1公里远时就已经并向最右车道，会跟随大货车缓慢行进，显然这不符合我们日常驾驶习惯，深蓝S7i会在距离匝道500米左右时再变道。另外高速匝道的弯道半径往往较小，不少智驾车型这个时候都需要人工接管，不过在深蓝S7i的试驾过程中并没有出现这种情况，并且根据弯道半径的不同深蓝S7i会主动调整车速，保证通过的效率和安全性。
其实除了城市和高速道路的辅助，智能驾驶另一个高频使用场景是车辆的泊出和泊入。就拿上下班通勤来说，开出车位和停进车位每天加起来至少有4次，智能辅助驾驶用来解决这一重复操作显得更有意义。
本次试驾的深蓝S7i除具备遥控泊车辅助和代客泊车辅助功能之外，还有远程代客泊车和智能接驾功能。针对有固定车位的场景，这两项新开放的功能就非常实用。当车辆学习完停车和接驾路线之后，用户就可以在车库电梯口下车，通过手机APP一键激活远程代客泊车辅助功能，车辆自动行驶至车位并停好。泊车过程中如果遇到障碍，车辆也会主动避让，并且整个过程在手机上都是可视的。
智能接驾也是同样的方式，我们只需到达预设好的上车点，等待车辆自动来接驾即可。当然，整个过程必须在有4G网络信号覆盖的前提下进行。
红点车评
尽管从体验上来看，深蓝的智驾并没有做得像某些新势力那么激进，但从可靠性和实用性上来说，其实更符合当下用户的需求。因为城市快速路和高架路网已经覆盖了我们日常通勤的大部分路况，通过高速领航智驾辅助和集成式自适应巡航辅助已经能够有效缓解驾驶疲劳。
在我们看来，好的智驾一定是建立在安全基础之上。深蓝的智能驾驶技术其实远比我们看到的要先进，只不过对于安全的把控会更严格，对于新技术的测试也会更全面。
