“现在倒好，一批10台国产新能源SUV的订单，现在只交付了1台。剩下的车型，客户害怕缴高额报废税，随时可能会放弃。”眼下，谈及对俄罗斯市场的出口业务，易威新能源科技（成都）有限公司创始人王翔雨有些“焦虑”。
作为俄罗斯汽车出口赛道的开拓者，王翔雨和天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷，都见证了中国汽车涌入俄罗斯市场的“狂欢”，也亲历了这场热潮变得理性。如今，他们手机里的俄罗斯客户群不再讨论“什么时候能提车”，反而满是“报废税会不会再涨”“西方车企什么时候回来”的疑问。
数据进一步为他们的感受提供了佐证。乘联分会数据显示，今年前9个月，中国汽车出口571万辆，同比增长21%。其中，墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋次之，俄罗斯则成为中国汽车出口第三目的国。这一变化，反映出中国汽车出口目的地的格局正悄然生变。在过去两年，俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。
进口税、报废税、汽车的售后和维修难题等因素，都影响着中国汽车对俄罗斯市场的出口业务。“俄罗斯的相关政策也是在变动中的。现在，我们想先保证活下去，不能下‘牌桌’。”在王翔雨眼中，专注海外出口的汽车经销商“一旦下了‘牌桌’，就没有任何意义了”。
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数据反转：俄罗斯从 “第一出口国” 跌落，TOP1宝座让给墨西哥
王翔雨的电脑里，存放着“中国汽车出口国别指南”“俄罗斯汽车市场状态与行情预测”等相关资料，里面是中国汽车对主要市场的出口数据。这些参考资料都指向一个现状：对俄罗斯汽车出口已经不
